Mixte — conduite à droite en Jamaïque, à Trinité, à la Barbade, au Guyana, aux Fidji et en PNG ; conduite à gauche en République dominicaine, à Curaçao et au Suriname
Les marchés insulaires achètent à l'unité ou par deux, pas par conteneurs de vingt, et tout exportateur qui impose une quantité minimale de commande de dix unités leur reste invisible. Pour cette région, nous cotons dès une seule unité, groupée en conteneurs partagés lorsque la destination le permet.
De Shanghai à Kingston, comptez 32–40 jours, Port of Spain 35–42 jours, Suva 24–30 jours, Port Moresby 18–24 jours. Le groupage via une plateforme de transbordement à Panama ou Singapour est la norme pour les commandes d'une seule unité.
Ports et terminaux : Kingston · Port of Spain · Bridgetown · Willemstad · Suva · Lae · Port Moresby
Les questions que posent réellement les importateurs de cette région, avec des réponses directes.
Oui. Une seule unité constitue une commande valable pour les destinations insulaires. Un véhicule seul voyage en conteneur 20 pieds ou dans un 40HQ partagé avec l'unité d'un autre acheteur ; deux unités remplissent efficacement un 40HQ. Le Ro-Ro est possible lorsque la destination figure sur une rotation régulière de navires rouliers, ce qui, dans les Caraïbes, concerne surtout Kingston, Port of Spain et Saint-Domingue.
La Jamaïque, Trinité-et-Tobago, la Barbade, le Guyana, les Fidji et la Papouasie-Nouvelle-Guinée roulent en conduite à droite et prennent les trois spécifications RHD. La République dominicaine, Curaçao, Aruba et le Suriname roulent en conduite à gauche. Se tromper est l'erreur la plus coûteuse de l'importation sur les marchés insulaires, car l'unité ne peut pas être immatriculée et son retour n'est pas économiquement viable.
Le T90 EV utilise une tôle galvanisée double face sur l'ensemble de la carrosserie, la protection pertinente pour un usage côtier. Pour toute commande insulaire, nous recommandons le conteneur plutôt que le Ro-Ro — un pont Ro-Ro expose le véhicule aux embruns salés pendant tout le transit, et une traversée du Pacifique de 30 jours suffit pour que cela se voie.
Rarement. La plupart des cycles d'utilisation insulaires restent sous 100 km par jour, pour 330–430 km d'autonomie WLTP : le véhicule se recharge la nuit et n'approche jamais sa limite. L'électricité insulaire est chère, ce qui réduit l'avantage de coût d'exploitation face au diesel, mais la recharge au dépôt par solaire et stockage comble cet écart et est courante sur les sites commerciaux des Caraïbes.
Position de conduite : Mixte — conduite à droite en Jamaïque, à Trinité, à la Barbade, au Guyana, aux Fidji et en PNG ; conduite à gauche en République dominicaine, à Curaçao et au Suriname. Les configurations ci-dessous y correspondent — commander la mauvaise position de conduite est l'erreur la plus coûteuse de l'importation de véhicules, car l'unité ne peut pas être immatriculée et ne peut pas être renvoyée à un coût raisonnable.
LHD & RHDÉlectriqueeTerron 9 / Interstellar X EV
Pick-up électrique bimoteur de 325 kW avec suspension pneumatique, 430 km d'autonomie WLTP et une capacité de remorquage freiné de 3,5 tonnes.
LHD & RHDÉlectriqueT90 EV / Interstellar EV Grande autonomie
Un pick-up électrique d'une tonne de charge utile : 88 kWh, 330 km WLTP mixte et 471 km en cycle urbain.
LHDDieselInterstellar X 2.5T diesel
Le haut de gamme doublement cinq étoiles : diesel 2.5T, trois différentiels verrouillables, 3,5 tonnes de remorquage et une pente maximale franchissable de 100 %.
LHDDieselInterstellar X True Passenger Edition
L'Interstellar X avec hard-top d'usine — un compartiment de chargement fermé de 945 mm de haut et un habitacle de SUV sur un châssis de pick-up.
LHDDieselInterstellar L 2.5T diesel
Le pick-up de travail le plus puissant : 165 kW et 520 Nm, 3,5 tonnes de remorquage et une charge utile nominale que le constructeur annonce 100 % au-dessus de la catégorie.
LHD & RHDDieselInterstellar L 2.0T diesel
Diesel 2.0T à benne longue avec 230 mm de garde au sol, une zone de chargement plate de 1,44 m³ et un châssis couleur carrosserie.
LHD & RHDDiesel et essenceT60 essence et diesel
Le pick-up d'export en volume : essence ou diesel, 2WD ou 4WD, benne courte ou longue — huit configurations sur une seule plateforme.
LHD & RHDÉlectriqueFourgon électrique EV90 / eDeliver 9
Le grand fourgon électrique phare : 465 km CLTC, jusqu'à 12,4 m³ et de 9 à 15 places sur suspension arrière pneumatique.
LHD & RHDDieselFourgon diesel V90 / Deliver 9
Le pendant diesel de l'EV90 : boîte ZF 8 rapports, 420 Nm, suspension arrière pneumatique et un habitacle à 47 dB.
LHD & RHDÉlectriqueFourgon tôlé électrique EV80 PRO
Fourgon tôlé électrique de 1,5 tonne de charge utile : 77 kWh LFP, 11 m³ et recharge jusqu'à −30 °C.
LHD & RHDDieselFourgon diesel V80 PRO
Quatre empattements, quatre hauteurs de toit et plus de cinquante aménagements de sièges : le fourgon le plus configurable de la gamme.
LHDHybride rechargeable diesel (PHEV)Hybride diesel Yuanjie DM-D
Le premier grand fourgon hybride rechargeable diesel : 280 kW, 798 Nm et 1 100 km d'autonomie combinée.
LHDÉlectrique à prolongateur d'autonomie (EREV)Dana Super prolongateur d'autonomie
Traction électrique sans dépendance à la recharge : 312 km sur batterie, 1 260 km CLTC combinés, 1,5 tonne de charge utile.
LHDÉlectriqueDana M1 électrique neuf places
Un transporteur de personnes électrique neuf places de 540 km qui passe encore sous une barrière de 2,2 m.
LHDÉlectriqueDana V1 électrique compact
Le petit fourgon électrique : seuil de chargement à 520 mm, recharge rapide en 21 minutes et 350 km d'autonomie CLTC.
LHDÉlectriqueDana V1L électrique empattement long
Le Dana V1 allongé : 8,9 m³, quatre options de batterie et jusqu'à 540 km CLTC sur le même plancher à 520 mm.
LHDÉlectriqueLingsheng V100 électrique grande largeur
Fourgon électrique grande largeur tout juste annoncé : 150 kW, 11 m³, 376 km CLTC et 36 % de capacité de franchissement de pente.
En savoir plus sur l'approvisionnement en conduite à droite d'usine →
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