6 régions
Marchés d'export
La position de conduite est la première contrainte de toute demande, car elle détermine laquelle des six configurations un importateur peut réellement immatriculer. Pour chaque région ci-dessous : la position de conduite, le certificat de conformité exigé avant chargement, les ports habituels et des délais de transit réalistes.
Export de pick-up électriques vers l'Afrique
L'Afrique se divise nettement selon le sens de conduite : l'Afrique de l'Est et l'Afrique australe roulent en conduite à droite, l'Afrique de l'Ouest et l'Afrique centrale en conduite à gauche. Ce seul critère détermine laquelle des six spécifications un importateur peut immatriculer ; c'est donc la première question que nous posons pour toute demande africaine.
- Conduite
- Mixte — conduite à droite en Afrique de l'Est et australe, conduite à gauche en Afrique de l'Ouest
- Principaux ports
- Mombasa · Dar es Salaam · Lagos (Apapa/Tin Can) · Tema
- Pays desservis
- 12 marchés
En Ro-Ro depuis Shanghai, comptez 28–35 jours jusqu'à Mombasa, 30–38 jours jusqu'à Dar es Salaam, 35–42 jours jusqu'à Lagos et 28–34 jours jusqu'à Durban. Les expéditions en conteneur 40HQ accueillent deux unités par conteneur et protègent la peinture sur les longs trajets — un surcoût justifié pour les unités de spécification Premium à forte valeur.
Export de pick-up électriques vers l'ASEAN et l'Asie du Sud-Est
L'ASEAN est la région du monde qui connaît le mieux le pick-up, et la plus difficile à conquérir sur le seul prix, car la Thaïlande et l'Indonésie produisent localement des pick-up diesel d'une tonne. L'opportunité se trouve dans les obligations d'électrification des flottes et dans l'assemblage SKD, pas dans une concurrence sur le prix rendu d'un CBU face à un Hilux fabriqué sur place.
- Conduite
- Mixte — conduite à droite en Thaïlande, Indonésie, Malaisie, à Brunei et Singapour ; conduite à gauche au Vietnam, aux Philippines, au Cambodge et au Laos
- Principaux ports
- Laem Chabang · Port Klang · Tanjung Priok (Jakarta) · Manille
- Pays desservis
- 10 marchés
Transport maritime court depuis Shanghai : Laem Chabang 7–10 jours, Port Klang 10–14 jours, Jakarta 12–16 jours, Manille 7–10 jours, Hô Chi Minh-Ville 6–9 jours. Le conteneur domine, car les délais de transit sont assez courts pour que l'avantage de coût du Ro-Ro soit faible.
ASEAN et Asie du Sud-Est : homologation, droits de douane et expédition →
Export de pick-up électriques vers le CCG et le Moyen-Orient
L'ensemble du CCG roule en conduite à gauche : les trois spécifications éligibles sont donc l'eTerron 9 Premium 4WD, l'eTerron 9 Luxury 4WD et le T90 EV double cabine. Dans cette région, la contrainte déterminante n'est ni le sens de conduite ni les droits de douane — c'est la température ambiante et son effet sur la gestion thermique de la batterie.
- Conduite
- Conduite à gauche sur l'ensemble de la région
- Principaux ports
- Jebel Ali · Dammam · Djeddah · Hamad (Doha)
- Pays desservis
- 10 marchés
De Shanghai à Jebel Ali, comptez 18–24 jours en conteneur et 22–28 jours en Ro-Ro. Dammam et Djeddah ajoutent 2–5 jours. La zone franche de Jebel Ali est le point de groupage habituel pour les commandes à destinations multiples dans la région.
CCG et Moyen-Orient : homologation, droits de douane et expédition →
Export de pick-up électriques vers l'Asie centrale et la CEI
L'Asie centrale est la seule région où le rail l'emporte sur la mer. Le conteneur ferroviaire depuis Xi'an ou Chengdu atteint Almaty en 8–12 jours et Tachkent en 12–16 — moins de la moitié du délai de toute combinaison mer-route, et sans manutention portuaire.
- Conduite
- Conduite à gauche sur l'ensemble de la région
- Principaux ports
- Khorgos (rail) · Dostyk (rail) · Almaty (terminal ferroviaire) · Tachkent (terminal ferroviaire)
- Pays desservis
- 9 marchés
Rail Chine–Europe depuis Xi'an ou Chengdu : Almaty 8–12 jours, Tachkent 12–16 jours, Bakou 16–20 jours. Les alternatives maritimes passent par Poti ou Bandar Abbas et ajoutent deux à trois semaines, plus le camionnage terrestre.
Asie centrale et CEI : homologation, droits de douane et expédition →
Export de pick-up électriques vers l'Amérique latine
L'Amérique latine roule entièrement en conduite à gauche et connaît déjà la marque MAXUS — SAIC MAXUS dispose de distributeurs nationaux au Chili, au Pérou, en Équateur, en Uruguay, au Panama et en République dominicaine. Les importateurs indépendants se différencient par la rapidité et par la spécification flotte, pas par le lancement de la marque.
- Conduite
- Conduite à gauche sur l'ensemble de la région
- Principaux ports
- Callao · San Antonio · Manzanillo · Carthagène
- Pays desservis
- 12 marchés
De Shanghai à Callao et San Antonio, comptez 30–38 jours, Manzanillo 22–28 jours, Carthagène 32–40 jours via Panama. Le Ro-Ro domine sur la côte Pacifique ; les destinations de la côte Atlantique sont souvent plus avantageuses en conteneur.
Amérique latine : homologation, droits de douane et expédition →
Export de pick-up électriques vers les Caraïbes et les îles du Pacifique
Les marchés insulaires achètent à l'unité ou par deux, pas par conteneurs de vingt, et tout exportateur qui impose une quantité minimale de commande de dix unités leur reste invisible. Pour cette région, nous cotons dès une seule unité, groupée en conteneurs partagés lorsque la destination le permet.
- Conduite
- Mixte — conduite à droite en Jamaïque, à Trinité, à la Barbade, au Guyana, aux Fidji et en PNG ; conduite à gauche en République dominicaine, à Curaçao et au Suriname
- Principaux ports
- Kingston · Port of Spain · Bridgetown · Willemstad
- Pays desservis
- 11 marchés
De Shanghai à Kingston, comptez 32–40 jours, Port of Spain 35–42 jours, Suva 24–30 jours, Port Moresby 18–24 jours. Le groupage via une plateforme de transbordement à Panama ou Singapour est la norme pour les commandes d'une seule unité.
Caraïbes et îles du Pacifique : homologation, droits de douane et expédition →
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