À propos de cette plateforme d'export

Ce que nous sommes, et ce que nous ne sommes pas

Nous sommes un exportateur indépendant. Nous ne sommes ni agent ni affilié de SAIC MAXUS Automotive Co., Ltd. — nous achetons des véhicules et nous les expédions, et nous le disons clairement, car la différence compte lorsqu'un acheteur cherche à savoir qui répond d'une demande de garantie.

Ce que ce modèle vous apporte, c'est la spécialisation. Nous traitons 17 modèles d'un seul constructeur — sept pick-up et dix véhicules utilitaires légers —, pas un catalogue de trois cents modèles répartis sur six marques. Nous savons donc lesquels passent une inspection KEBS, dans quel créneau de production tombe le prochain lot RHD et à quoi ressemble réellement un plan de chargement en 40HQ pour un fourgon empattement long de 5 995 mm.

Nos prix et ce que nous publions

Les fiches techniques complètes figurent sur chaque page modèle et aucune n'est cachée derrière un formulaire d'inscription : verrouiller une fiche technique fait perdre son temps au seul visiteur sur vingt qui est un véritable acheteur, dans le but de collecter les coordonnées des dix-neuf autres.

Nous ne publions pas de liste de prix. Le prix figure sur une facture proforma établie pour une spécification, une destination et une quantité confirmées — Incoterm, position de conduite, finition, couleur, port et volume de commande font tous varier le montant, et un chiffre unique publié serait faux pour presque tous ceux qui le liraient. Demandez, et vous obtenez un vrai prix le jour même.

D'où viennent nos caractéristiques techniques

Chaque donnée technique de ce site est reprise des fiches officielles de spécifications et de configuration SAIC MAXUS, accessibles depuis chaque page véhicule et listées ci-dessous. Lorsqu'une fiche export diffère de la valeur du marché chinois — l'eTerron 9 est annoncé à 125/200 kW à l'export contre 138/216 kW en Chine — nous publions la valeur export, car c'est le véhicule que vous recevrez. Lorsque le constructeur ne publie aucune valeur, comme la charge utile de plusieurs modèles diesel, nous omettons la ligne plutôt que de l'estimer. Un modèle, le Lingsheng V100, est encore en prévente sur le marché chinois ; sa page l'indique et ses données sont signalées comme provisoires.

L'autonomie est toujours donnée avec son cycle d'essai. Les deux pick-up affichent des valeurs WLTP, car SAIC MAXUS publie pour eux des fiches export ; les fourgons sont annoncés selon les cycles chinois CLTC ou C-WTVC, qui donnent 20 à 35 % de plus pour le même véhicule. Présenter une valeur CLTC à un acheteur hors de Chine sans préciser le cycle finit toujours par être perçu comme trompeur ; nous ne le faisons donc jamais. En savoir plus sur la différence entre les deux cycles (en anglais) →