Sobre esta plataforma de exportación

Lo que somos y lo que no somos

Somos un exportador independiente. No somos agentes ni estamos afiliados a SAIC MAXUS Automotive Co., Ltd. — compramos vehículos y los enviamos, y lo decimos con claridad porque la diferencia importa cuando un comprador evalúa quién respalda un reclamo de garantía.

Lo que este esquema le ofrece es especialización. Trabajamos 17 modelos de un solo fabricante — siete pickups y diez vehículos comerciales ligeros —, no un catálogo de trescientos modelos de seis marcas. Por eso sabemos cuáles aprueban una inspección KEBS, en qué cupo de producción cae el próximo lote RHD y cómo es realmente un plan de carga en 40HQ para una furgoneta de batalla larga de 5.995 mm.

Cómo cotizamos y qué publicamos

Las fichas técnicas completas aparecen en cada página de modelo y ninguna está oculta tras un formulario de registro, porque bloquear una ficha técnica le hace perder tiempo al único visitante de cada veinte que es un comprador real, solo para recopilar los datos de contacto de los diecinueve que no lo son.

No publicamos lista de precios. El precio llega en una factura proforma sobre una especificación, un destino y una cantidad confirmados — Incoterm, posición del volante, versión, color, puerto y tamaño del pedido modifican la cifra, y un único precio publicado sería incorrecto para casi todos los que lo leyeran. Pregunte y recibirá una cifra real el mismo día.

De dónde provienen nuestras especificaciones

Cada dato técnico de este sitio se transcribe de las fichas oficiales de especificaciones y configuración de SAIC MAXUS, enlazadas desde cada página de vehículo y listadas más abajo. Cuando una ficha de exportación difiere de la cifra del mercado chino — la eTerron 9 declara 125/200 kW para exportación frente a 138/216 kW en China —, publicamos la cifra de exportación, porque ese es el vehículo que usted recibirá. Cuando el fabricante no publica una cifra, como la carga útil de varios modelos diésel, omitimos la fila en lugar de estimarla. Un modelo, la Lingsheng V100, sigue en preventa en el mercado chino; su página lo indica y sus cifras están marcadas como provisionales.

La autonomía siempre se indica con su ciclo de prueba. Las dos pickups tienen cifras WLTP porque SAIC MAXUS publica fichas de exportación para ellas; las furgonetas se anuncian en CLTC o C-WTVC, los ciclos chinos, que dan entre un 20 y un 35 % más para el mismo vehículo. Presentar una cifra CLTC a un comprador fuera de China sin nombrar el ciclo termina interpretándose como información engañosa, así que nunca lo hacemos. Más sobre la diferencia entre ambos ciclos (en inglés) →