عن منصة التصدير هذه

من نحن، ومن لسنا

نحن مُصدِّر مستقل. لسنا وكلاء لشركة SAIC MAXUS Automotive Co., Ltd. ولا تابعين لها — نشتري المركبات ونشحنها، ونقول ذلك بوضوح لأن الفرق مهم حين يقيّم المشتري الجهة التي تقف وراء مطالبة الضمان.

ما يمنحك إياه هذا الترتيب هو التخصص. نتعامل مع 17 طرازًا من مصنّع واحد — سبع شاحنات بيك أب وعشر مركبات تجارية خفيفة — لا مع كتالوج من ثلاثمئة طراز موزعة على ست علامات. لذلك نعرف أيّها يجتاز فحص KEBS، وفي أي موعد إنتاج تقع دفعة RHD التالية، وكيف تبدو فعلًا خطة تحميل حاوية 40HQ لفان بقاعدة عجلات طويلة بطول 5,995 mm.

كيف نسعّر وماذا ننشر

تظهر المواصفات الفنية الكاملة في صفحة كل طراز، ولا شيء منها مخفي خلف نموذج تسجيل، لأن حجب جدول المواصفات يهدر وقت الزائر الوحيد من كل عشرين الذي يكون مشتريًا حقيقيًا، من أجل جمع بيانات الاتصال من التسعة عشر الآخرين.

لا ننشر قائمة أسعار. يأتي السعر في فاتورة مبدئية مقابل مواصفات ووجهة وكمية مؤكدة — فشرط Incoterm وموضع المقود والفئة واللون والميناء وحجم الطلب كلها تغيّر الرقم، وأي رقم واحد منشور سيكون خاطئًا لكل من يقرؤه تقريبًا. اسأل، وستحصل على رقم حقيقي في اليوم نفسه.

من أين تأتي مواصفاتنا

كل رقم فني في هذا الموقع منقول من جداول المواصفات والتجهيزات الرسمية لشركة SAIC MAXUS، وهي مرتبطة من صفحة كل مركبة ومدرجة أدناه. وحين تختلف مواصفات التصدير عن أرقام السوق الصينية — إذ يُصنَّف eTerron 9 بقدرة 125/200 kW للتصدير مقابل 138/216 kW محليًا — ننشر رقم التصدير، لأنه يمثل المركبة التي ستتسلمها. وحين لا ينشر المصنّع رقمًا على الإطلاق، مثل الحمولة في عدة طرازات ديزل، نحذف السطر بدل تقديره. وطراز واحد، هو Lingsheng V100، لا يزال في مرحلة البيع المسبق في السوق الصينية؛ وصفحته توضح ذلك وأرقامه موسومة بأنها مؤقتة.

يُذكر المدى دائمًا مع اسم دورة الاختبار. تحمل شاحنتا البيك أب أرقام WLTP لأن SAIC MAXUS تنشر لهما مواصفات تصدير؛ أما الفانات فتُذكر أرقامها وفق CLTC أو C-WTVC، وهما الدورتان الصينيتان اللتان تعطيان أرقامًا أعلى بنسبة 20–35% للمركبة نفسها. إن تقديم رقم CLTC لمشترٍ خارج الصين دون تسمية الدورة يُفهم في النهاية على أنه تضليل، لذلك لا نفعله أبدًا. المزيد عن الفرق بين الدورتين (بالإنجليزية) ←